De vloer in het midden van de bus was in een slechte staat. Met name aan de randen waren twee lagen over elkaar gelast. Het geheel is in delen verwijderd om zo lang mogelijk de vorm te bewaren.
Zoals hierboven te zien is, is de laadvloer een lappendeken van over elkaar gelaste plaatdelen. De “nieuwe” delen zijn goed te herkennen, ze hebben geen profiel. De uitgesneden delen moesten weg om bij andere onderdelen te kunnen. Het oude ijzer gaat in de verzamelbak van de plaatselijke muziekvereniging. Deze mensen zijn heel blij met mij.
De vloerbalkjes liggen al weer geruime tijd op de goede plek. Aan de bovenkant van de chassisbalken moesten ze nog worden vast gelast. Dat moest wel even gebeuren voordat de vloer eroverheen wordt gelegd.
Alle lassen staan weer netjes in de primer en de vloer kan erin.
Deze platen, het linker en rechter deel, stonden negen jaar in de garage te wachten op de verwerking. Het is nu zo ver. De rechter rand zat niet op de goede plek en is naar binnen geklopt. Met een zware staak was dat niet zo’n probleem. Om de plaat minder te beschadigen heb ik een kunststof hamer gebruikt.
Deze platen, het linker en rechter deel, stonden negen jaar in de garage te wachten op de verwerking. Het is nu zo ver. De rechter rand zat niet op de goede plek en is naar binnen geklopt. Met een zware staak was dat niet zo’n probleem. Om de plaat minder te beschadigen heb ik een kunststof hamer gebruikt.
Deze spanjoletgaten zitten niet helemaal op de goede plek. Misschien haal ik het plaatje er af en zet er een nieuwe op.
De verwarmingsbuis loopt een klein stukje door de vloer. Er is een aftekenmalletje gemaakt om de vorm in een keer goed uit de vloerplaat te kunnen snijden. Na het aftekenen is de plaat weer in de bus gelegd. Dit om te controleren of de afgetekende plek goed is. In dit geval heb je maar een kans. Na correctie van 2 mm moet de schaar er maar in.
De slotplaat zat niet helemaal op de goede plek. Hiervoor heb ik toch maar een nieuwe gemaakt. De gaten in de vloerplaat zijn eerst aangepast zodat de spanjolet er goed inpaste en de deur weer helemaal dicht kon.
Het randje had een eigen willetje. Met een tasje ondersteunen werd helemaal genegeerd. Dan maar een klem erop om het geheel in de goede vorm te dwingen.
De plaat om de midden-bank vast te zetten ga ik niet gebruiken. Dan kan hij er ook wel af. Zo gezegd zo gedaan. Er ontstonden een aantal gaten op de plekken van de puntlassen. Deze zijn zo goed als mogelijk weer dicht gelast. Dat ziet er een beetje klungelig uit en ik krijg het ook niet zo strak. De plaat had ik dus beter kunnen laten zitten.
Na een te lange pauze moet ik er weer even inkomen hoor. Na een nieuwe bevestigingsplaat te hebben gemaakt zit deze er inmiddels ook al weer op. Van de onderkant doorgelast. In de voorste rand zijn ook al de gaten voor de proplassen geboord.
Met een oude voegbeitel, voor deze gelegenheid mooi afgerond, zijn de randen naar de goede plek “gerold”.
Met schilders tape kun je mooi de richting van de vloerbalkjes aangeven. Met primer even spuiten en de lijnen boven de balkjes staan erop.
De gaten om te kunnen lassen zijn op de lijnen door de plaat geboord. Alleen de linker kant, bij de verwarmingspijpen, moet nog een extra randje worden omgeklopt.
Twee metalen strippen zijn eerst op de goede hoogte gesteld en daarna met de nodige klemmen vastgezet. Het omkloppen was daarna niet zo moeilijk meer. Dit is de originele manier. De rand schiet op deze manier onder de plaat waar de benzinetank op staat. Aan de voorkant een nette strakke naad.
De mal voor het uitsnijden van de rechter kachelpijp kon heel gemakkelijk worden omgetoverd voor de andere kant. Er is een extra stuk aangezet om de plek te kunnen bepalen als hij op de vloerplaat ligt. Op het vloerbalkje is een lijn gezet en de breedte van de vloerbalk ligt gelijk met de schuine stukken.
De randen van de linker vloerplaat zijn ruw in de goede positie geklopt. De plaat pas er in. De uitsparing voor de kachelpijp is met behulp van de mal afgetekend en daarna uitgesneden. Ook deze past netjes om de kachelpijp.
Om de twee plaathelften op de dwarsbalkjes vast te kunnen lassen moeten ze goed naar beneden worden gedrukt. Op het internet heb ik al een paar mogelijkheden voorbij zien komen en daar komt nu nog één bij. Aan de linkerkant op de foto staat een hoekje met een sleuf erin. Dit hoekje zal op een vloerbalkje worden vastgeklemd. Het stuk T-profiel kan hierin worden geschoven. Het plaatje met de T-profiel uitsparing kan heen en weer worden geschoven en in een dal van de vloerplaat worden gezet. Hiermee kan de plaat naar beneden worden gedrukt. Voor de tweede plaat moet ik nog iets dergelijks bedenken.
De vloer heeft aan de achterkant geen ondersteuning. Daarom heb ik aan beide zijkanten een tijdelijke ondersteuning geplaatst.
Inmiddels zijn, net als de plaat aan de rechterkant, de gaten voor het proplassen geboord.
De pasvorm is al behoorlijk goed. Op dit moment moet je niet overhaast te werk gaan. Als ik begin met lassen is er geen weg terug.
Om de naad in het midden goed aan te kunnen drukken zijn er twee plaatjes op elkaar gelast. In het midden een opening om doorheen te kunnen lassen.
Na goed overleg met mijzelf heb ik besloten om bevestigingspunten voor veiligheidsgordels te maken. Deze komen onder de achterbank.
Na een grondige voorbereidingen voor de veiligheidsgordel bevestigingspunten kan de vloer erin. De klem hulpstukken komen nu goed van pas. Ik had bedacht om, net voor het lassen, met de knie het T-profiel naar beneden te drukken. Dat viel tegen en heb aan de andere kant een hoekje uitgeslepen om met de lijmklem te kunnen klemmen. Dit ging niet zo snel maar wel naar wens.
Met het lassen ben ik van de voorkant langzaam naar achteren aan het werken. De eventuele speling wordt dan ook naar achteren gedrukt zodat je er geen last van hebt. Na het boren van alle gaten was de spanning uit de vloerplaat. Na het lassen van het voorste gedeelte valt het allemaal wel mee.
In de eerste helft zijn alle proplassen gemaakt. Nu kan het slijpen beginnen. De laadvloer is volgens mij de meest tijdrovende klus tot nu toe.
Nagenoeg de hele laadvloer is gelast. De randen behoeven nog wat aandacht net als het middelste gedeelte aan de achterkant bij de verwarmingsbuizen. Dat moet worden ondersteund zodat het mooi kan worden vlak geklopt.
Nu kan er een begin worden gemaakt met het vlakslijpen van de lassen.
Inmiddels zijn alle lassen vlak geslepen. Dit was een klus waar je niet bij na hoeft te denken. Alleen maar slijpen. Helemaal in het nu. Net een soort meditatie. Maar als je na een tijdje stopt, heb je even tijd nodig om weer rechtop te kunnen lopen.
De vloer staat in de primer en kan nu lekker uitdampen. Er zijn bijna vier spuitbussen gebruikt.