De chassisbalken waren er zo slecht aan toe dat de spijlbus in Nederland allang van de weg zou zijn gehaald. Er is maar een remedie. Restaureren.
Nadat alle passtukken waren gemaakt konden de verroeste delen worden vervangen.
Even een paar plaatjes van de ramp. Ik moet er maar gewoon aan beginnen. Anders zal het nooit beter worden dan het nu is. Eerst de linker chassisbalk er maar uit. Dat is de bovenste omdat de bus nu op de kant ligt. Op sommige plekken zijn er drie lagen over elkaar gelast. Natuurlijk met een grote hoeveelheid roest ertussen. In de koker bij de achteras is in al die jaren een zand en vocht ophoping geweest. Dit was zo hard dat er zelfs met een beitel en een moker met moeite kapot geslagen kon worden. Het onderste gedeelte moest er helemaal van af.
Na veel passen en slijpen kon het passtuk tegen de torsieas gelast worden. Hij loopt mooi in één lijn met het achterste deel van de chassisbalk maar is nog wel te lang. Dit moet aan de hand van het evenwijdige deel van de voorkant op maat worden gemaakt.
De plaatdelen aan de binnenkant moeten er uit nu ik er nog goed bij kan. Ook hier zijn er meerdere platen over elkaar gelast. Ook is de chassisbalk aan de onderkant behoorlijk weg geroest. Nadat een groot deel van de verticale plaat onder de stoelen is weggehaald komt er weer een weggeroeste hoek tevoorschijn.
Nadat de linker chassisbalk pasgemaakt is, las ik hem nog niet vast. Een deel van de rechter chassisbalk gaat er ook uit. Dan kan het voorste dwars balkje onder de vloer eruit. Het onderste deel van de verticale plaat achter de stoelen gaat eraf. Het is al een behoorlijk stuk dubbel uit gestukt. In de zelfde hoek kan er dan een behoorlijk stuk van de horizontale plaat tussen de chassisbalken af. Deze is aan de achterkant, in de hoeken, al helemaal weggeroest.
Om de verticale plaat naast de chassisbalk goed pas te kunnen maken heb ik eerst een mal nodig voor de pasvorm. Hij kan er niet helemaal in een keer in. De ophang plek voor de vooras zit in de weg. Dit deel is nog best goed en laat ik dus mooi zitten. Deze mal maak ik van pasgemaakte stukken die aan elkaar worden gelast. Hierdoor kan ik beter naar de goede vorm toe werken. Een hele plaat tussen vier kanten pas maken is al lastig. Maar met al die verschillende vormen is het bijna onmogelijk.
Met de mal is de buitenvorm afgetekend. Hierna heb ik de plaat precies op maat gesneden.
De plaat past er precies in. Na het aftekenen volgens de mal en dan op maat slijpen past de plaat precies op zijn plek. Maar als je dan een hoekje omklopt moet er wel rekening met de plaatdikte worden gehouden.
De chassisbalk ligt erop en past precies. De plaat moet aan de onderkant nog wel gelijk met de chassisbalk worden gemaakt.
De plaat is klaar en kan worden ingelast. Om de 15 mm een gaatje van Ø 5 mm voor de proplassen. Voor het lassen haal ik de verf er nog wel even af. Dit levert anders veel spetterwerk op en de lassen branden niet goed in.
Het is gelukt. De linker chassisbalk is van voor naar achter weer als nieuw. Voor het lassen heb ik gezorgd voor een vooropening in de lasnaad. Dit levert een mooie doorlassing op. Als ik de bus omdraai las ik de lasnaad wel even van de binnenkant af. Anders moet ik die allemaal boven het hoofd lassen. Dat zal wel lukken maar onder de hand is een stuk gemakkelijker.
Na het omdraaien van de bus heb hem weer met de houten balken ondersteund. Hij hangt dan niet alleen aan de ophanging voor de bumpers. Ook bij de bevestiging van voor- en achteras is de bus ondersteund.
De verstevigingsplaat die in het achterste gedeelte komt is klaar. De proplassen moeten nog wel worden afgewerkt. Voordat de plaat erin gelast is heb de blanke delen van de staalplaat eerst in de zinkprimer gezet.
De verticale plaat is helemaal afgelast. Tussen de randen, waar twee platen op elkaar liggen, kun je natuurlijk een kiertje zien. Deze randen heb ik dicht gelast. Op die manier kan er ook geen vocht tussen kruipen.